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笔者早年曾经的从警经历中，确实经历过这类重大事故的救援和应急处置过程，从以下方面来分析判断:
1.关于救援难度。一般的交通肇事案件，救援的难度不大，除非遭遇车辆起火，追崖，落水等因案件而发生的严重次生伤害。
本案中，正是出现了车辆落水事故，而且是可能载客多人的公交车，坠入水深超过百米的长江江心深水区，正是这类事故当中最为严重、让人最不愿意见到、可能发生最严重次生伤害和死亡案件的情况，因此，整体上救援难度极大。
更进一步，由于事故的突发性，涉案公交车辆失控坠江后，整体坠入深水区，至今为止和触底情况不明。加上现代公共交通工具的封闭性，以及坠入深水后的水压极大，遭受重创的公交车辆和乘客，很难通过常规的开门或者破窗方式来逃生，新闻报道里，至今打捞出两具遗体，就证明了伤亡情况的不乐观，甚至可能乘客已全部罹难，因此，现在虽然还处于理论上的事故救援的黄金时间内，但是，救援生还人员的阶段可能基本结束了已经，更多的可能已经是事故后期处置问题。
2.关于如果遭遇这类事故该如何应急应对问题。这类事故的应急应对，分为三个阶段，即事前防范，事中救援和自救，事后追究责任主体的法律责任。
首先，事前防范工作，一般是对于驾驶公交车的司机进行规范作业和应急应对培训工作。本案中，司机在遭遇事故被撞击后出现失控状态，可能跟平时的车辆车况以及应急处置能力的培训有关。
再有，事中救援工作，包括车辆车厢内的安全装置设备的安全检查和使用训练。当然，本案中是最为极端的罕见情况，车辆坠入长江后，导致基本上常规救援生还人员的手段收效甚微。
最后，事后追究责任问题。对于肇事者，按照法律追究责任，不论是交通肇事罪，还是危险方法危害公共安全罪，严格按照法律程序，依据本案事实和证据来追究肇事者刑事责任，同时对于其他可能存在的责任主体，一律从严追究，这也是事故处置中极为重要的一个环节，最终给社会民众一个真相和公正的法律结果。
这种突发情况要等待救援是不太现实的了，能做的只有尽快投入自救。
但是在这种情况之下自救也不是那么容易的，从新闻来看，似乎并没有人从大巴中逃出来，这是为什么呢？极有可能的情况就是玻璃没有碎，人出不来。由于汽车进水后车门是打不开的，此时人假如还清醒的话只能敲碎玻璃才能逃生，但是由于大巴车上乘客通常没有系安全带，在汽车冲撞以后，再自由落体坠入水中时，乘客都悬在空中了，车入水瞬间产生阻力结束自由落体，乘客会向下方跌落，此时除非刚好地板或车尾在下方，否则人就会因为失去支撑往一处飞并堆在一起，本来车窗旁有敲玻璃用的锤子也没人够得着了。
所以我觉得要在突发情况下逃生，前提就是系好安全带。看清楚锤子在哪。
重庆万州大巴车坠江，大部分乘客恐难生清寒！而这一切可能就是司机的一个小疏忽造成的！
重庆市万州区长江二桥一辆小车与公交车相撞，公交车冲破桥面护栏掉入江中，相关部门工作人员称，具体公交线路和车载人数还在核实，各部门正在开展紧急救援工作。据了解坠落的长江二桥江水较深，这样的情况救援难度是非常大的，坦率地说，车内的人生还的机会相当小。
从上面图中可以看出来，桥面离水面很高，而且公交车是因为发生交通事故撞破护栏掉入江中的。在车辆相撞、车辆与护栏相撞过程中司机和乘客都会受到巨大冲击，很多人会受伤，当车辆进入江中时，很可能相当一部分乘客已无法保持清醒，没有足够的力量实施自救。如果这种事故是发生在一般路面还好说，即使受伤比较重，只要不是当场死亡，还可以慢慢等待救援。
但事故是发生在长江大桥上，桥下江水又比较深，车掉入水中后大家马上面临的就是溺水的危险，除非有人在车辆后保持足够的清醒，且有能力打开车窗或车门才有机会从车中逃生。否则在封闭的车内很快入水沉入江中，是没有机会逃生的。即使有能力在车辆入江前或入江后逃出车辆，如果没有很好的水性，在这样的江中最终仍可能溺亡。
实际上人在水中大概只能坚持几分钟不等就会溺亡，除非是在海滩浴场或泳池中，否则很少有那么及时的救援能到场。这起事故的情况，救援部门即使听到消息第一时间赶往现场，最多也只能救到自行逃出公交车且水性较好的人。时间就是这种救援的最大难度。
所以综合上述情况来看，这起事故可能造成的人员伤亡后果会比较严重，而这样的严重的事故是怎么造成的呢？
刚刚据@平安万州 最新通报，据初步调查，事故原因为公交客车在行驶中突然越过中心实线，撞击对向正常行驶的小轿车后冲上路沿，撞断护栏，坠入江中。并非此前网传的因女司机逆行导致公交车坠江。目前初步确认车上有驾乘人员10多人。如果司机已死亡，刑事责任就没法追究了，但赔偿责任由公交公司承担。当然，不管怎么说开车真的是高危行为，大家开车上路还是要把安全放在第一位！
（本文由 北京杨文战律师 提供，首发于悟空问答）
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